היום (א') הוסר סופית מחסום הרכבת בכפר שמריהו כחלק מהקמת תוואי המסילה החדש. יותר מההתרגשות לקראת החידוש בתחום התחבורה, היה זה יום חג לנהגים ששמחו להיפטר מהמסילה שהונחה לפני 65 שנים ויצרה פקקים לכל תושבי האזור.
רגע אחרי שהמחסום בוטל ורגע לפני פתיחת שתי תחנות רכבת חדשות ברעננה, צללנו לארכיון שחשף מאבק בין מועצות מקומיות שכנות, שלמעשה קבע את תוואי המסילה הסופי.
במסגרת הקמת מסילת החוף מתל אביב לחדרה בראשית שנות ה-50 של המאה הקודמת, הוחלט על הקמת תחנה בקרבת הרצליה. אלא שאז התעורר מאבק: היכן בדיוק למקם אותה?
"בין הרצליה ורעננה ישנה התחרות היכן לקבוע את תחנת הרכבת", נכתב בעיתון "הבקר" ב-21 במרץ 1949. "כמובן שמצד הרצליה ישנה נטייה לקרב את התחנה יותר לצד הרצליה, ואילו אנשי רעננה 'מושכים' את התחנה לצדם, כדי שתהיה קרובה למושבתם. אין ספק שקו הרכבת יחולל מהפכה במושבות אלו הסובלות מחוסר תנועה סדירה".
"כבר נמסר על קו הרכבת החדש תל אביב-חיפה העובר דרך ישובי השרון בסביבת הרצליה. רואים בזה אפשרות להתקדמות רבה בפיתוח המקומות. בקשר לזה ישנם חילוקי דעות על קביעת מקום התחנות", דיווחו בעדינות יותר בעיתון "הצופה" באותוו חודש. "כל מושבה דורשת לקבוע מקום הנוח לה. הדבר נוגע בעיקר לרעננה והרצליה.
כמה שווים 65 שנים של פקקים?
תחנת הרכבת נפתחה לבסוף בשנת 1953, אך כבר אז הורגש הצורך בבניית גשר מעל מסילת הרכבת. בגזיר עיתונות מתוך עיתון "על המשמר" עולה המחיר עבור עבודה זו, אשר הייתה אולי חוסכת פקקים לאורך 65 השנים האחרונות.
"הצורך בבניית גשר מעל המסילה העוברת באיזור ב', שישמש לתנועת מכוניות, נידונה בפגישה בין מנהל הרכבות לבין מועצת הרצליה", נכתב. "בישיבת ההנהלה, שדנה בבעיה זו, הוחלט לאשר את השתתפות מועצת הרצליה בסלילת שני כבישי הגישה לתחנות לנוסעים ולמשאות, שיוקמו ממזרח ומערב לפסי הרכבת. אשר להצעה להקים גשר, שבנייתו צריכה לעלות יותר מ-900 אלף לירות, התנתה הנהלת המועצה את השתתפות הרצליה במימון וקבלת מלווה ממשלתי לזמן ארוך למטרה זו".
